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Fiat Toro vs. Renault Duster Oroch: el duelo de las pick up’s compactas

Ambas llegaron en 2016. Primero la Renault Duster Oroch, que inauguró un nicho hasta ese momento inexistente en el país: el de las pick up’s que por tamaño se ubican entre las chicas tradicionales -Volkswagen Saveiro- y las medianas -Toyota Hilux-. Meses después arribó la Fiat Toro.La rivalidad teórica no lo fue tanto en la práctica, ya que las estrategias de las marcas fueron muy diferentes. La Toro se ofreció solo diésel, con un completo equipamiento y precio más elevado; la Oroch solo naftera, con caja manual, tracción simple y precio más agresivo. Así cada una se fue abriendo camino.La aparición del motor naftero para la Fiat y de la tracción 4×4 para la Renault significó un acercamiento de los productos. Justamente esas versiones son las que Infobae puso frente a frente para detectar similitudes, diferencias y remarcar lo que ofrecen a quien busca una “chata” de cinco plazas sin caer en una mediana.Visualmente la Toro recibió un trabajo más original, sensación que aumenta por el hecho de que no derivó estéticamente de otro producto -aunque comparte la plataforma del Jeep Renegade-. La Duster Oroch, como su nombre lo indica, está basada en el SUV chico homónimo. Ambas son doble cabina y cuatro puertas.La Renault Duster Oroch es variante Outsider Plus, nivel de equipamiento que luce defensas frontales con faros incorporados, guardabarros en plástico negro, barras de techo y de protección en la luneta, y lona “marítima” para cubrir la caja de carga.A pesar de ser la opción más accesible en la gama del modelo, la Fiat no se muestra como una versión “base”. Cambió las llantas, que lucen otro diseño. Al igual que la Oroch son de 16 pulgadas con neumáticos de medida 215/65. Punto a favor para ambas: la rueda de auxilio es de tamaño original.El motor de la Renault es un 2.0 de 143 CV -19,9 kgm de torque a 4.000 rpm- asociado a una caja manual de seis marchas, mientras que el de la Fiat es un 1.8 de 130 CV -17,4 kgm a 3.750 rpm-, pero vinculado a una transmisión automática, también de sexta.Ninguna de las dos ofrece otra opción de caja de cambios. En la Fiat es automática, suave en el pasaje de marchas y ofrece una función manual desde el selector o unas levas detrás del volante. En la Renault es manual -ambas de 6 velocidades-, con recorridos cortos y precisos.Una gran diferencia entre los productos es la tracción, ya que la 4×4 de la Oroch le permite adentrarse en terrenos off-road. Su sistema inteligente ofrece tres modos de funcionamiento: 4×2 (tracción simple), Auto (reparte según las necesidades) y Lock (bloquea 50/50 el torque sobre cada eje). Se mueve con soltura tanto en la arena como en el barro liviano (no tiene reductora).La gran ventaja de la Fiat está en la dotación de seguridad, con control de tracción, estabilidad y siete airbags (frontales, laterales, de cortina y de rodilla para el conductor). Es el punto más débil de la Oroch, que no ofrece -debería- las ayudas dinámicas a la conducción y cuenta con apenas dos bolsas de aire.En equipamiento de confort la Toro también saca una ventaja, con climatizador automático bizona, cámara de marcha atrás y una mejor posición de manejo, gracias al volante que regula en profundidad. La Oroch se conforma con control de velocidad crucero y un sistema multimedia con pantalla más grande y GPS.El punto a favor de la Renault es en las plazas traseras, donde hay más espacio para los pasajeros, que viajarán más cómodos que en la Fiat. En cuanto a las cajas de carga, ambas marcas declaran una capacidad de 650 kilos (en las Toro diésel es de 1.000 kilos).Fabricadas en Brasil, en términos de calidad general percibida la Toro está un escalón por arriba, con materiales más agradables al tacto, encastres más cuidados y un diseño más esmerado. En este punto la Oroch es más “rústica”.En materia de precio La Duster Oroch 4×4 Outsider Plus cuesta $845.200, y la Toro Freedom 4×2 AT6 cotiza a $852.500, según listas oficiales de precios de marzo.En resumen, mientras que la Renault ofrece caja manual, el plus de la tracción 4×4 y mayor espacio en las plazas traseras, la Toro le responde con calidad interior superior, caja automática y más equipamiento de confort y seguridad.
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